米国の関税政策は、日本の自動車メーカー、特に三菱、マツダ、スバルといった中小メーカーに深刻な問題を引き起こし続けています。ドナルド・トランプ大統領は最近、関税率を引き下げましたが、それでもなお米国市場でこれらの企業を苦しめています。
日本車への輸入関税は現在15%で、27.5%から引き下げられました。しかし、それでも2025年以前の2.5%という元の税率の6倍です。トヨタやホンダのような大手メーカーは、北米での現地生産によってコストを相殺できます。しかし、三菱、マツダ、スバルといった小規模企業は日本からの輸出に大きく依存しているため、米国の関税の影響をより強く受けています。 三菱は最も厳しい課題に直面しています。北米に工場がないため、すべての車を太平洋を越えて輸送しなければなりません。そのためコストが直ちに上昇し、購入者に転嫁するか利益を減らすかという難しい選択を迫られます。
アナリストは、小規模な自動車メーカーが関税に対応して引き続き値上げを行うと予想しています。CarGurusの7月の調査によると、三菱は1台あたり平均2,403ドル値上げし、スバルは824ドル値上げしました。これらの値上げは米国の消費者に負担を与え、多くの人が予算内に収めるために中古車に切り替える可能性があります。 自動車メーカーはすべての価格を一度に上げることはまれです。その代わりに段階的に調整します。新しいモデルは通常、旧モデルよりも高い価格で発売されます。例えば、マツダは2026年型Mazda3セダンの価格を24,550ドルに設定しました。これは2025年型より400ドル高く、2022年と比べてほぼ20%高くなっています。
三菱は最も困難な決断を迫られています。同社は北米に工場を持たず、関税を回避できません。低価格モデルに依存しているため、値上げはより大きな打撃となります。コストが高騰しすぎれば、米国市場での優位性を失う可能性があります。アナリストは、三菱が米国での存在を縮小したり、特定のモデルを撤退させる可能性を警告しています。
マツダは戦略を変更し、より多くの車を現地生産するようになりました。トヨタとの共同工場（アラバマ州）でCX-50クロスオーバーSUVの生産を拡大しました。この動きにより、メキシコや日本からの輸出への依存を減らし、利益率を守りつつ米国での販売を安定させています。 それでも、関税導入後4か月間でマツダのメキシコから米国への輸出は54%減少しました。利益を維持するために、マツダはインセンティブを削減し、現地生産に重点を移しました。同社はトヨタとの協力強化によって長期的な安定を確保しようとしています。
スバルは米国でアウトバックのベースモデルを廃止し、他のモデルの価格を引き上げました。忠実な顧客がブランドを支持し続けていますが、コストの上昇が続けば最終的にラインアップを変更せざるを得なくなる可能性があります。同社は迅速な適応を迫られています。
消費者も自動車メーカーと同様に関税の痛みを感じています。インフレがすでに新車価格を押し上げており、追加の関税コストがさらに購入力を制限します。新車が予算を超える場合、多くの購入者が中古車を選ぶようになっています。 この傾向は米国の自動車市場を再構築しています。中古車市場の需要が増加し、新車販売は減速しています。例えば、30,000ドルのクロスオーバー（Mazda CX-30やMitsubishi Outlanderなど）を探す買い手は、代わりに3年落ちの中古車を選ぶケースが増えています。
関税は日本の自動車メーカーに協力を促しています。三菱は日産と北米での生産協力について協議しており、マツダはトヨタとの提携を深めると予想されています。トヨタが今後2年以内にマツダへの出資比率を引き上げるとの観測もあります。これらの提携はコストの共有、サプライチェーンの強化、米国の貿易障壁によるリスク軽減につながる可能性があります。
米国の関税は日本以外のサプライチェーンにも影響を及ぼしています。メキシコやカナダで生産された車は、米国以外の部品比率によって関税が課される場合があります。USMCAの下では、米国外の部品分にのみ課税されますが、複雑なルールが不確実性を生み、自動車メーカーにコスト増をもたらしています。 日本ブランドは生産を米国内にシフトすることで対応しています。マツダがメキシコ出荷を削減し、アラバマでの生産に注力したのは、関税の圧力下で戦略を変えている一例です。
27.5%から15%への引き下げは短期的には救済となりますが、長期的な課題は残ります。依然として歴史的な2.5%関税よりはるかに高いのです。自動車メーカーは米国での戦略を再考せざるを得ません。現地工場を持たない中小企業は最も大きなリスクに直面します。 三菱、マツダ、スバルは、提携拡大、新しい米国工場の建設、または米国事業の縮小という選択を迫られています。大きな変化がなければ、世界で最も重要な自動車市場で地位を失い続ける可能性があります。
米国市場は日本の自動車メーカーにとって依然として重要ですが、現在の米国関税は大きな障害となっています。トヨタやホンダのような大手企業は適応が容易ですが、中小企業は生き残るために大胆な措置を講じる必要があります。関税や貿易政策が自動車業界を形作る中、企業も消費者も厳しい市場環境に合わせて戦略を調整しなければなりません。
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米国の関税はマツダ、スバル、三菱など日本の中小メーカーに圧力をかけ、値上げを強いられ米国市場での戦略を再編させています。
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