美國的關稅政策持續對日本汽車製造商造成嚴重問題，特別是三菱、馬自達和速霸陸等中小企業。唐納德·川普總統最近降低了關稅率，但即便如此，這些公司在美國市場仍然苦苦掙扎。
日本汽車的進口關稅目前為15%，從27.5%下降。然而，這仍然是2025年前原始2.5%稅率的六倍。大型汽車製造商如豐田和本田能夠透過北美本地生產來抵消成本。然而，三菱、馬自達和速霸陸等公司嚴重依賴日本出口，因此美國關稅對它們打擊更大。 三菱面臨最嚴峻的挑戰。由於在北美沒有工廠，它必須將所有汽車跨太平洋運輸。這立即推高了成本，並迫使公司在將成本轉嫁給消費者或接受利潤下降之間作出艱難選擇。
分析師預計，中小汽車製造商將繼續因應關稅而調漲售價。CarGurus七月的調查顯示，三菱每輛車平均漲價2,403美元，而速霸陸則漲價824美元。這些漲幅增加了美國消費者的壓力，許多人可能轉向購買二手車以維持預算。 汽車製造商很少一次性全面調漲價格。相反地，他們通常逐步調整。新款車型的售價往往高於舊款。例如，馬自達將2026年Mazda3房車的售價定為24,550美元，比2025年版貴400美元，並比2022年高出近20%。
三菱面臨最艱難的抉擇。該公司在北美沒有工廠，因此無法避免關稅。其產品線依賴於平價車款，這使得漲價更具破壞性。如果成本過高，公司可能失去在美國市場的優勢。分析師甚至警告，三菱可能縮減在美國的業務，或撤回部分車款。
馬自達改變策略，在本地生產更多車輛。它在與豐田合作的阿拉巴馬州工廠擴大了CX-50跨界SUV的產量。這一舉措降低了對墨西哥和日本出口的依賴，有助於保護利潤並保持美國銷售的穩定。 然而，關稅實施後的四個月內，馬自達自墨西哥出口至美國的數量下降了54%。為了維持利潤，馬自達減少了優惠，並將重點轉向本地生產。公司希望透過與豐田更緊密的合作來確保長期穩健。
速霸陸在美國市場取消了Outback的入門版本，並提高了其他車型的售價。忠實顧客仍然支持該品牌，但隨著成本上升，公司最終可能不得不調整產品線。速霸陸正承受著迅速適應的壓力。
消費者和汽車製造商一樣感受到關稅的痛苦。通膨已經推高新車價格，額外的關稅成本進一步降低了可負擔性。當新車超出預算時，許多買家轉向二手車。 這一趨勢正在重塑美國汽車市場。二手市場需求增加，而新車銷售放緩。尋找3萬美元跨界車（如Mazda CX-30或Mitsubishi Outlander）的消費者，往往最後選擇三年車齡的二手車。
關稅促使日本汽車製造商加強合作。三菱已與日產討論可能的北美合作生產。馬自達預計將深化與豐田的合作，市場甚至猜測豐田可能在兩年內增加對馬自達的持股。這些聯盟有助於分攤成本、加強供應鏈，並降低美國貿易壁壘帶來的風險。
美國關稅不僅影響日本，也波及其他供應鏈。來自墨西哥和加拿大的車輛可能因非美國零件含量而被徵稅。根據USMCA，汽車僅對非美國零件部分徵稅。然而，複雜的規則製造了不確定性，也增加了汽車製造商的成本。 日本品牌則透過增加美國本地生產來回應。馬自達削減了自墨西哥的出口，並專注於阿拉巴馬工廠的生產，這正顯示了在關稅壓力下的戰略轉變。
從27.5%降至15%提供了短期的緩解，但長期挑戰依然存在。這一稅率仍遠高於歷史上的2.5%。汽車製造商必須重新思考其在美國的策略。沒有本地工廠的中小企業面臨最大的風險。 三菱、馬自達和速霸陸必須在擴大聯盟、建立新的美國工廠或縮減在美業務之間作出選擇。如果沒有重大變化，它們可能會在這個全球最重要的汽車市場持續失去份額。
美國市場對日本汽車製造商仍然至關重要，但現行美國關稅帶來沉重障礙。豐田和本田等大企業能更容易適應，而中小企業必須採取大膽措施才能生存。在關稅和貿易政策重塑汽車產業的背景下，企業與消費者都需要調整策略以應對更艱難的市場環境。
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美國關稅壓力使馬自達、速霸陸和三菱等日本小型車廠被迫漲價，並重塑其在美國市場的策略。
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